ORDEN FORAL 1097/2001, de 10 de diciembre, del Consejero de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, por la que se aprueba el 'Proyecto Modificado de Construcción del Puerto de Belate, tramo: Zozaia-Doneztebe/Santesteban, subtramo I: p.k. 15+100 al 16+700', la modificación del contrato de las obras y se convoca a titulares de bienes y...
| Sección | I - Comunidad Foral de Navarra |
| Rango de Ley | Orden foral |
ORDEN FORAL 1097/2001, de 10 de diciembre, del Consejero de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, por la que se aprueba el "Proyecto Modificado de Construcción del Puerto de Belate, tramo: Zozaia-Doneztebe/Santesteban, subtramo I: p.k. 15+100 al 16+700", la modificación del contrato de las obras y se convoca a titulares de bienes y derechos afectados al levantamiento de las actas previas a la ocupación.
Por Orden Foral 641/2000, de 3 de agosto, del Consejero de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, se aprobó definitivamente el proyecto de "Construcción del puerto de Belate, tramo: Zozaia-Doneztebe/Santesteban, subtramo I pk 15+100 al 16+700" y el expediente de contratación del mismo por un importe de 1.100.000.000 pesetas y un plazo de ejecución de 36 meses.
Por Orden Foral 954/2000, de 8 de noviembre, del Consejero de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, se adjudicó el contrato de las obras "Construcción del Puerto de Belate, tramo: Zozaia-Doneztebe/Santesteban, subtramo I: pk. 15+100 al 16+700" a la empresa Construcciones Mariezcurrena, S.L., por un importe de 1.054.860.410 pesetas (6.339.938,75 euros), que supone una baja del 4,1036% sobre el presupuesto de licitación, y un plazo de ejecución de 36 meses.
Por parte del Servicio de Caminos y Construcción se ha elaborado un informe en el que se considera que la solución aprobada en el proyecto para el enlace Mugairi-Sur es manifiestamente mejorable, sobre todo en sus características geométricas (radios de curvatura, giros a izquierdas en los movimientos principales, etc.).
De ahí que, continúa el Servicio, se hayan realizado las gestiones oportunas para modificar la solución del enlace de Mugairi-Sur, por otra que aporte un mayor nivel de seguridad y comodidad para los usuarios de la vía. La alternativa pasa básicamente por:
1) Mantener el tronco de la N-121-A únicamente con movimientos directos, y
2) Desarrollar el resto de movimientos a diferente nivel.
Tal y como indica el Servicio de Caminos y Construcción en su informe, la tipología del enlace de Mugairi-Sur del proyecto aprobado y adjudicado se asimila geométricamente a una rotonda, en la que se ha dado prioridad a los ejes principales y permite la desviación entre la N-121-A y la N-121-B, hacia Doneztebe/Santesteban y hacia el Valle de Baztan, con características similares de trazado. A su vez, este diseño ha obligado, por la geometría de la propia glorieta, a que el tráfico Pamplona-Doneztebe/Santesteban tenga, en este punto, un trazado con radios 170, 125 y 80, una pendiente del 6,75% en el tramo anterior y una problemática señalización.
Los restantes movimientos de circulación entre Doneztebe/Santesteban-Baztan, y Baztan-Doneztebe/Santesteban se realizan a través de la citada rotonda con una serie de puntos conflictivos en los Stop, que la hacen peligrosa.
Para dar un mayor nivel de seguridad y comodidad a los usuarios se ha estudiado una solución alternativa que consiste básicamente en cambiar la tipología del enlace de Mugairi-Sur.
La modificación de la tipología del enlace conlleva una modificación, en planta y alzado, de cuantos ramales acceden a él, así como la modificación del tronco de la N-121-A, tanto antes como después del enlace.
Esta modificación del tronco de la N-121-A en la parte anterior al enlace, afecta, para adecuar correctamente las transiciones, al tramo comprendido entre...
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